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    京津城际“复兴号”是高铁吗?时速多少?有免费WiFi吗?

    作者:admin    时间:2017-8-22 14:52:42    浏览:
    • 京津城际“复兴号”今天(2017年8月22日)开跑了,为此,一些公共问题大家是比较想了解的,比如京津城际算不算高铁?时速多少公里?有无免费WiFi?

      据报道,京津城际“复兴号”动车组共有19.5对,在京津冀地区开行22.5对,时速可达300公里。

      列车还提供免费WiFi,这是旅客比较关注和欢迎的。有了WiFi,旅途中就可以随时高速上网,手机在线“刷剧”也不卡。

       京津高铁“复兴号”时速300公里 全程免费WiFi

      京津高铁“复兴号”时速300公里 全程免费WiFi

      据了解,此次开行“复兴号”动车组列车的线路为京津城际铁路和京广高铁,可通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。其中,京津城际北京南至天津开行20趟,天津至北京南19趟;京广高铁列车开行3对,其中北京西至石家庄2对;北京西至广州南1对。

      设计时速400公里 现行时速300公里

      北京铁路局北京动车段助理工程师潘瑜说,与“和谐号”动车组相比,“复兴号”的设计使用寿命更长,达30年,列车可适用中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求。

      设计时速是400公里/小时,现在运行是300公里/小时,今年9月21日起京沪高铁的“复兴号”会调至350公里/小时。

      京津冀“复兴号”车次

      京津城际列车开行19.5对,具体车次为:

      北京南至天津20趟:C2011、C2025、C2043、C2073、C2087、C2045、C2105、C2001、C2017、C2085、C2029、C2049、C2063、C2079、C2093、C2101、C2221、C2211、C2219、C2229(其中C2221、C2211、C2219、C2229四趟列车经停武清站。)

      天津至北京南19趟:C2008、C2038、C2056、C2100、C2204、C2070、C2084、C2062、C2076、C2092、C2108、C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222(其中C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222八趟列车经停武清站)。

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      再过一个月,奔跑在京沪高铁上的7对“复兴号”列车将率先提速至时速350公里。

      京沪高铁上的“复兴号”列车将提速至时速350公里 

      京沪高铁上的“复兴号”列车将提速至时速350公里

      记者从中国铁路总公司了解到,9月21日起,全国铁路将实施新的列车运行图。届时,7对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,中国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。提速后首日由北京南发往上海虹桥方向的“复兴号”动车组列车车票将于后天12点30分起售。

      “复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。今年7月,“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估,组织专家进行了评审咨询。

      9月21日起,铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行,分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

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      动车、高铁、城际的区别

      本文标题提到京津城际是不是高铁,我们了解它们之间的区别后,就自然对此有所认识了。

      概括来说,动车、高铁、城际主要有如下三大区别:

      1、速度上的区别,目前高铁执行约300km的时速,动车200km的时速,城际速度同动车。

      2、运行区间不同,高铁、动车常常要跨局跨区运行,城际一般距离较近。

      3、车型不一,有的高铁、动车需要从寒带跨进亚热带、热带,冷热收缩系数不一,而城际因区间近,对于车型的考虑降为次等位置。

      动车与高铁的概念解析

      严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型。

      动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

      目前在中国,动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4,因为“4”是“死”的谐音,被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分,比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营),
      中文名是和谐号,英文名是CRH,就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM/H,最高营运时速为250KM/H; CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM/H左右,最高为380KM/H。

      所以,动车指的是车的类型,而高铁是铁路线路的类型,严格意义上,两者不是同一个概念。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

      铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

      在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名“D”打头,“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头,“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头,“城”的拼音首字母)。在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

      那么,到底动车组算不算是“高铁”呢?

      有两种不同的解释:

      1. 国际铁路联盟定义,时速200公里以上就可以称为高速铁路。

      2007年4月18日,140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是,“中国,从此有了属于自己的高速列车”。

      2. 但是,在不久之后,随着京津城际铁路的开通,定义又起了变化。铁道部有关人员表示,按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的动车不算“高速铁路”,“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

      综上,在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。

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